高速公路聲屏障結(jié)構(gòu)的強度和剛度如何滿足安全性能的要求

1華久聲屏障結(jié)構(gòu)的強度和剛度如何滿足安全性能要求的呢，同時還具有防振和抵抗風、雨、雪、雹等各種自然災(zāi)害的能力。在正常使用條件下，不會對周圍人員和設(shè)施造成意外傷害。

現(xiàn)在參照現(xiàn)行國家建筑標準設(shè)計圖集《城市道路—聲屏障》09MR603 GJBT—1123，國家道路聲屏障設(shè)計的標準間距為2m或2.5m，并當聲屏障安裝跨度大于聲屏障設(shè)計的標準跨度時，還應(yīng)對非標準跨度的立柱和屏體的強度、剛度進行專項計算復(fù)核和結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣做才能變形控制要求。

華久公司聲屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為3個節(jié)段構(gòu)件，在遠離居民區(qū)的標準化工廠進行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運至改造后的制梁場進行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實現(xiàn)臨時用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率；另一方面，在加工過程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等先進技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對周邊環(huán)境的影響降至最低。

案例一：

2　還有就是聲屏障的造型、色彩、幾何尺寸、材質(zhì)、圖案與主體工程相協(xié)調(diào)外，還會與當時的自然環(huán)境、建筑風格、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。華久聲屏障的設(shè)計及表面色彩不會對駕乘人員造成壓抑感和突兀感，且不會存在表面眩光，這樣就不會對行車造成安全影響。

案例二:

3　設(shè)置在橋梁防撞墻、立交橋梁板上的聲屏障不得影響原結(jié)構(gòu)的性能。我們規(guī)定了應(yīng)對被附著的結(jié)構(gòu)（防撞墻或立交橋梁板）的承受荷載能力進行核查和驗算，并應(yīng)具有一定的安全儲備。道路和鐵路的差異性在于車輛高度、頻率、車速的不同引起的車致風壓荷載不同。

我們利用BIM技術(shù)進行節(jié)點優(yōu)化設(shè)計，運用預(yù)埋件精準定位技術(shù)保障施工精度，通過風洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術(shù)及400萬次疲勞試驗等手段確保工程質(zhì)量全面達標，最終實現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。

4：聲屏障一些細節(jié)問題的處理：　

金屬聲屏障由組裝而成，有面、背板扣合緊固、鉚釘固定及焊接固定。鉚釘固定方式由于車輛長期振動，容易導(dǎo)致斷鉚、松動脫落引起安全隱患；我們在焊接固定在制備的過程不會破壞板材的鋅層，防腐處理保證有效壽命。

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